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      廣州地鐵四號線高架車站鋼結構安裝
      
                                  
                    
      作者：建筑鋼結構網    					
      
					時間：2009-12-22 20:26:15					[收藏]
      
               
      
                
      				
      				
      

               
      
               
        
				
        
摘 要：改革開放以來，鋼結構在重大工程、標志性建筑中的使用發展迅速，呈現出了從未有過的興旺景象。在鋼結構施工安裝過程中，很多施工安裝企業創造了具有中國特色的施工技術和成套工法，積累了建設大型鋼結構工程的經驗。在鋼結構滿足國民經濟發展需要和人們工作、生活舒適性的同時，鋼結構還面臨很多技術和管理問題需要研究和解決。
        
關鍵詞：鋼結構的安裝
        
 
        
1 概述
        
      改革開放以來，特別是上世紀九十年代以后，隨著國民經濟的發展和鋼鐵工業的跨躍式發展，鋼產量逐年增長，2006 年超過 3 億噸。在政府從“限制和合理使用鋼結構到發展鋼結構”的政策指導和支持下，在重大工程、標志性建筑中使用鋼結構發展迅速，呈現出了從未有過的興旺景象。
        
      我國鋼結構行業快速發展，產量、產值成倍增加的同時，工程質量不斷提高。鋼結構的科技和管理也有了顯著的進步，在有些方面如制作、安裝、鋼材供應方面，達到國外先進水平，為國民經濟發展作出了貢獻。近年來涌現出了一大批優秀鋼結構設計，不僅具有鮮明的現代感，也充分反映了中國民族文化。
        
      廣州市軌道交通四號線線路北起蘿崗新區，經科學城、奧林匹克體育中心、東圃、琶洲、官洲生物島、大學城、石?、東涌、黃閣等地，南至南沙新港止，線路全長69.97km，其中地下線 30.16km，地面線 2.58km，高架線37.23km。四號線全線共設 27 座車站（其中兩座為預留車站），其中 14 座高架站（其中兩座為預留車站）、13 座地下站，共 12 座車站分別與其它軌道交通線換乘。四號線車輛段在新造，四號線 OCC 在新造車輛段綜合樓內。四號線全線共設 4 座主變電站。
        
      石?站為四號線首個高架車站，地面以上兩層高架車站，站位中心里程為 YCK33+279,車站總長 75m，有效站臺中心線軌面標高為 15.900m，線間距 4.0m 側式站臺。車站主體采用兩層布置，設備與管理用房四層，在站臺范圍外側布置。主體一層為站廳、二層為站臺層。設備樓一層為消防水池及消防泵房，二層為設備與管理用房，三層為電纜夾層，四層為變電所。地面層除站廳及部分管理用房外均架空。為組織客流留出充足的空間，外置設備與管理用房布置于站臺東側。車站總建筑面積為6594.89m2，其中車站主體建筑面積為 4332.38m，架空層建筑面積為 2262.51m。站址位于 60m 寬市蓮路與京珠高速公路立叉口東南側，站位東側為廣東女子職業技術學院，西側為京珠高速公路。
        
      車站站臺外圍裝飾剛架采用上下錯位拱形鋼結構剛架，左右半拱最大錯位高差約 4.9m，重疊距離約為 13米，重疊部分采用 V 型腹桿連接而形成統一剛架，剛架與剛架之間采用箱型鋼梁剛性連接，局部高度處的鋼梁與鋼梁之間通長布置剛性交叉支撐，鋼結構縱向總長度為 100m，剛架跨度為 25.6m，剛架沿軌道方向按 12.5m的間距布置。結構豎向傳力方式大致為拱的傳力方式，結構水平傳力方式為剛架、次梁、剛性支撐共同參與受力的整體模式。整個建筑形式通透輕巧、造型美觀、簡潔明快、富有現代感。整個車站的設計適合南方氣候特點，采用成熟的技術、工藝和材料，滿足車站自然通風、遮陽避雨、衛生防災、抗震減噪的要求。
        
2 工程范圍及特點
        
      本工程包括的工程項目：
        
      低壓配電與照明系統安裝、調試；
        
      給排水及消防系統安裝、調試；
        
      通風空調系統安裝、調試；
        
      火災自動報警系統安裝、調試；
        
      車站設備監控系統安裝、調試；
        
      門禁系統安裝、調試；
        
      房屋建筑及裝修工程；
        
      車站鋼結構系統安裝；
        
      牽引供電系統安裝、調試；
        
      弱電系統安裝、調試；
        
      自動售檢票計算機系統的安裝、調試；
        
      軌道系統安裝、調試；
        
      自動扶梯、垂直電梯安裝、調試；
        
      樓梯升降機安裝、調試；
        
      安全門系統安裝、調試。
        
      在整個施工過程中，涉及多個承包商穿插施工，只有嚴格按照制定的車站總體施工計劃，合理安排，積極創造條件和相互配合，才能使進入車站安裝的承包商依序施工，按時完成任務。
        
      由于地鐵工程的特殊性，使該工程在施工過程中存在著難、緊、多、雜等特點。
        
      難：涉及多個承包商穿插施工，交叉作業面多，環節控制難；
        
      緊：工期時間短：
        
      多：工程分項分類多；
        
      雜：加工工藝、施工工藝復雜。
        
3 鋼結構的施工安裝及注意事項
        
      鋼結構的安裝新工法層出不窮。根據施工現場的狀況和建（構）筑物的特點采用頂升、滑移、高空拼裝、預張拉等施工工法。很多鋼結構施工安裝企業創造了具有中國特色的施工技術和成套工法，積累了建設大型鋼結構工程的經驗。
        
      廣州地鐵四號線高架段石?站車站鋼結構安裝過程中，施工單位根據自身多年的施工經驗，同時結合廣州地鐵建設高質量、短工期的特有特點，在施工安裝期間采用鋼結構整體提升、拼裝、吊裝等多種安裝工法相結合的施工方法。在鋼結構的施工安裝過程中大致可分為五個階段：第一階段為鋼結構的工廠加工制作；第二階段為鋼結構的現場拼裝；第三階段為鋼結構的現場安裝；第四階段為鋼結構的防腐涂裝；第五階段為鋼結構的防火涂裝。
        

        
3.1 工藝流程
        
3.2 施工過程中應注意的問題
        
3.2.1 材料
        
      ⑴鋼材料的品種、規格、性能等應符合現行國家產品標準和設計要求，具有質量證明文件。
        
      ⑵鋼結構拼裝時為便于調整累計誤差，同時為減少焊接變形，盡可能地采用從中間向兩邊安裝的安裝順序。
        
      ⑶焊條、螺栓等連接材料應符合規范規定及設計要求，還應有質量合格證明文件、檢驗報告等，同時在安裝過程中要注意以下幾點：
        
      ①焊條在使用前應按產品說明書規定的烘焙時間和溫度進行烘焙。烘干后的焊條必須存放在保溫箱（筒）內，隨取隨用。
        
      ②螺栓從出廠到安裝前嚴禁隨意開包，在運輸、保管過程中應防止損壞，防雨防潮。當螺栓有污染等現象時，應及時用煤油清洗。安裝前作好外觀檢查，不允許有毛刺、鐵屑、油污。同時對螺栓、螺母進行裂紋檢查。
        
      ③螺栓的緊固應該按照初擰、復擰、終擰的工藝，嚴禁采用一步到位的方法直接終擰。
        
3.2.2 安全措施
        
      ⑴高空作業人員必須佩戴好安全帽、安全帶和工具袋。
        
      ⑵雨天作業時，必須采取可靠的防滑措施（如：穿防滑鞋、戴防滑手套等），在雷雨季節時還要注意防雷。
        
      ⑶高空作業人員使用的工具、零配件要放入隨身的工具袋內，不可隨便上下扔丟。
        
      ⑷對用電設備采取漏電保護措施，以防觸電。
        
      ⑸現場配備足夠的消防器材和滅火設施。
        
      ⑹使用移動式作業平臺要安裝牢固，設置止滑卡。
        
3.2.3 安裝施工時存在的問題及解決辦法
        
      ⑴施工現場地質情況較差，雨季施工地面下沉。針對這一情況，施工現場采取用鋼板制作成路基承重平臺，形成較為穩定的施工作業面，使其滿足設計承載力要求，同時在該平臺附近設水準控制點，隨時監控地面沉降，將誤差嚴格控制在 10mm 以內，保證安裝精度。
        
      ⑵土建施工與鋼結構施工的精度要求不一致，預埋件的誤差較大。由于土建施工的精度以“cm”為單位，而鋼結構施工的精度以“毫米”為單位，兩者之間存在較大誤差。針對這一情況，在積極配合土建施工單位整改的同時，對土建無法整改的預埋件進行調整鋼結構的構件尺寸和現場安裝尺寸，使調整后的鋼結構符合土建施工的預埋件，確保現場安裝順利實施。
        
      ⑶施工現場焊接量大，容易誘發火災。鋼結構在安裝過程中存在大量的焊接工作量，尤其在夏季施工，如果管理不善，極易發生火災。針對這一情況，通過采取在現場配備足夠的消防器材和滅火設施、增派專人在作業面督察等措施，積極有效地起到了預防或將隱患消除在萌芽階段的作用。
        
4 小結
        
      在相當長的一段時期內，鋼結構的需求將保持持續增長的趨勢。我國每年約 20 億平方米的新建建筑，如其中 10%采用鋼結構建筑，2 億平方米就會消耗附加值高、技術含量高的 1200 萬噸鋼結構用鋼材。國家重大工程正在進行的西氣東輸、南水北調、青藏鐵路、京滬高速鐵路、2008 年北京奧運會場館、上海世博園區等重大工程建設；西部大開發，振興東北，加快城鎮化步伐及大批工業企業的更新改造等等。這些都表明我國有相當長的一段時期，鋼結構行業面臨良好發展機遇和挑戰。為滿足國民經濟發展需要和人們工作、生活舒適性的要求，鋼結構還有很多技術和管理問題需要研究和解決。
        
      目前存在的問題主要有：一是鋼結構工程質量還需進一步提高，如防火、防腐措施的優化和改進、與鋼結構配套的部件開發、進一步提高工程質量、降低成本等；二是鋼結構專業技術人員嚴重缺乏，尤其是中小企業缺少專業人才；三是建筑鋼材價格波動較大，不利于鋼結構的健康發展；四是標準及應用標準缺項、滯后，鋼材標準與工程設計、施工規范規程銜接不上。面對這一情況，只有全面提高建筑鋼結構應用技術水平，積極開展鋼結構相關技術研究，修訂及補充設計、施工、材料等有關技術規范、規程和標準，完善質量管理體系，提高鋼結構工程質量，開展鋼結構優秀設計和優良工程的評定。希望通過采取這些措施，爭取到 2010 年使建筑鋼結構行業綜合技術水平達到國際先進水平。
        
 
        
【參考文獻】
        
⑴ 建設部《“十一五”期間我國鋼結構行業形勢及發展對策》
        
⑵《鋼結構設計規范》GB50017-2003
        
⑶《鋼結構用高強度大六角螺栓、大六角螺母、墊圈與技術條件》GB/T1228～1231-91
        
⑷《建筑鋼結構焊接規程》JGJ81-2002
        
⑸《涂裝前鋼結構表面除銹和除銹等級》GB8923-88
        
⑹《鋼結構工程施工質量驗收規范》GB50205-2001
        
⑺廣州市軌道交通四號線鋼結構設計文件
        
          
		  
        				
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