“巨無(wú)霸”分成11片網(wǎng)架

　　高鐵南京南站站房站臺(tái)的結(jié)構(gòu)是京滬高鐵5個(gè)樞紐站里最復(fù)雜的，其主體為鋼結(jié)構(gòu)，記者昨天在現(xiàn)場(chǎng)看到，整個(gè)站房已初具規(guī)模，有十幾層樓高，周?chē)橇至⒌乃鹾兔β档墓と恕④?chē)輛，盡顯一派繁忙景象。在站房的最頂層，工人們已經(jīng)在現(xiàn)場(chǎng)就地“散裝”、焊接屋蓋。站房南端的高空安裝平臺(tái)，就是為了將組成屋蓋的網(wǎng)架單元拼裝的輔助設(shè)施。

　　南站體積大、鋼結(jié)構(gòu)形式多、單件質(zhì)量重，而其屋蓋由于總重量高達(dá)8000余噸，堪稱(chēng)整個(gè)站房工程的最難點(diǎn)之一。“巨無(wú)霸”的屋蓋就是從南端空地上通過(guò)“安裝平臺(tái)”，往北滑移、實(shí)現(xiàn)拼裝的。

　　由于南站屋蓋總面積近10萬(wàn)平方米，鋼結(jié)構(gòu)又這么重，所以他們根據(jù)屋蓋特點(diǎn)將其合理分割成“最經(jīng)濟(jì)”的11塊網(wǎng)架單元，其中2塊網(wǎng)架單元直接就地散裝，其他9塊網(wǎng)架單元預(yù)制好，直接通過(guò)臨時(shí)建設(shè)的4條滑移軌道，由南端“一塊塊地接力”，滑移拼裝到位。9片網(wǎng)架單元上了滑移軌道后，工人們將操作“爬行機(jī)器人”控制，以平均每小時(shí)約10-15米的速度，滑移到屋蓋相應(yīng)位置，再進(jìn)行焊接。距離最遠(yuǎn)的網(wǎng)架單元從最南端到最北端，需滑移320米。而最重的一塊完成滑移到位需花費(fèi)近半個(gè)月。

　　太陽(yáng)能系統(tǒng)“挪位置”

　　南京南站主站房面積8萬(wàn)平方米，與南京火車(chē)站不同，南站將是一個(gè)“空中車(chē)站”，鐵軌通過(guò)高架形式進(jìn)站，站臺(tái)都被架空在12.4米的高空，而候車(chē)大廳在22.4米的高空。站房南側(cè)有12.4米高的高架連接南站南大門(mén)，北側(cè)有22.4米高的高架連接南站北大門(mén)，乘客乘車(chē)抵達(dá)非常方便。在南站600米范圍內(nèi)，鐵路、地鐵、公路客運(yùn)、公交、輕軌5大交通體系通過(guò)129部電梯完全連接在一起，實(shí)現(xiàn)真正意義上的“零換乘”。

　　由于南站屋頂太重，原計(jì)劃安裝的近10萬(wàn)平米屋面非晶硅太陽(yáng)能光伏發(fā)電系統(tǒng)已經(jīng)取消，挪至兩側(cè)的無(wú)站臺(tái)柱雨棚頂部安裝，面積同樣為近10萬(wàn)平米。而南站屋頂則將設(shè)計(jì)3個(gè)巨大的天窗，每個(gè)面積達(dá)900多平米，讓陽(yáng)光穿透、灑進(jìn)候車(chē)大廳的同時(shí)，也讓乘客能看到藍(lán)天白云。

　　不過(guò)隨著厚度的增加，屋頂鋼板也越來(lái)越難焊接。在焊接中如果稍有不當(dāng)，如預(yù)熱溫不符合工藝要求、焊接順序不當(dāng)?shù)龋伎赡艹霈F(xiàn)焊縫裂紋等質(zhì)量問(wèn)題。為保證南站鋼結(jié)構(gòu)的高強(qiáng)度，工程六成以上為厚度超過(guò)60mm的厚板，最厚的達(dá)到180mm。焊一道焊口，至少需要8小時(shí)，大塊頭的甚至要連續(xù)焊接超過(guò)24小時(shí)。（來(lái)源：江南時(shí)報(bào)）