“隨著港珠澳大橋主體工程將于今年底正式動工，屆時逾7公里的島隧工程沿線施工船舶，將至少需要20臺2 000t以上的船用起重機才能保證在計劃工期內完成主梁的運輸和吊裝。”港珠澳大橋工程管理局有關人員介紹。“再考慮到100m打樁船等專用施工設備，在2010—2016年期間，僅港珠澳大橋和瓊州海峽大橋的市場需求將超過30億元的規模。”

        而目前國內1000噸以上海上船用起重機不過10艘，面對這一巨大市場，作為有著數艘大型海上船用起重機制造經驗的武橋重工公司，理應不能錯過這一塊“大蛋糕”。

        在今年5月中旬，通過與武船重工公司實行戰略合作，一舉簽下用于港珠澳大橋的國內最大吊高的雙臂架變幅式3200噸起重船和國內最高的100米打樁船，昂首挺進海工裝備市場。

        武橋重工依然是以船用起重機的研制為切入點的。早在2005年，為修建我國第一座跨海大橋東海大橋以及隨后的杭州灣跨海大橋，武橋重工相繼為中國中鐵大橋局集團公司打造了“小天鵝”號2500噸海上運架梁起重船起重機、“天一號”3000噸海上運架梁起重船起重機、“海虹號”400噸全回轉起重船起重機以及“海威951號”95米打樁船，目前仍有一艘1000噸起重船起重機即將交付使用。此外，武橋重工還為中交三航局打造了一艘用于東海風電場風機吊裝的“風范號”2×1200噸船用起重機，也還正在為勝利油田902鋪管工程船打造一臺400噸全回轉起重機。這表示，武橋重工除了在海上橋梁施工船舶研制擁有一定的籌碼外，在海上風電吊裝、海上石油裝備市場也有了一張“入場券”。

        進入海工裝備市場，武橋重工早有準備。早在5年前，武橋重工公司就組建了專門的海工設備研究機構，努力打入中海油鉆井平臺吊機領域，并在海上平臺吊機的研制方面投入大量工作，積極申報API認證，以擴大市場。

9月17日，武橋重工公司召集廣東長大公路工程公司、上海佳豪船舶設計院及武昌船舶重工公司一同在武漢舉行了3200噸雙臂架變幅式起重船起重機和100米打樁船的投產儀式，正式公開表示挺進海工裝備市場。而在此之前，武橋重工申報的“超大噸位起重船起重機”項目獲批“國家火炬計劃”，也在一定程度上激勵了武橋重工在海工市場的決心和信心。

         一番在海工裝備市場上的“大手筆”正在武橋重工領導層中積極醞釀。