大壕溝最深處有19米，高度相當(dāng)于一棟6層樓房

    地鐵建設(shè)系列報(bào)道

    隨著新機(jī)場T1號航站樓主體結(jié)構(gòu)基本完工，昆明新機(jī)場軌道配套工程也開始破土動工。規(guī)劃中，這條連接昆明新機(jī)場未來T1航站樓和地面后勤控制區(qū)的地鐵隧道全長3208.17米，建成后將溝通機(jī)場航站樓和機(jī)場地面后勤控制區(qū)域。

    目前，新機(jī)場的建設(shè)正在高速推進(jìn)，共有100家以上的建筑施工企業(yè)進(jìn)場作業(yè)。據(jù)估計(jì)，目前新機(jī)場的建設(shè)大軍總?cè)藬?shù)達(dá)到了兩萬人左右。

    與主城區(qū)的地鐵建設(shè)相比，新機(jī)場的地鐵建設(shè)更加粗獷。這里大部分路段采用了明挖敞開的方式進(jìn)行施工，先挖出一個又深又寬的大壕坑，最深處達(dá)到了19米，高度相當(dāng)于一棟6層的樓房，長度則達(dá)到了兩公里多，坑挖好后，就可以在坑底位置編織鋼筋，澆筑水泥框架了。目前，工程已經(jīng)完成了澆筑總量的65.6%，兩個水泥框架平行，完工后將成為地鐵的兩條隧道。

    據(jù)施工方介紹，兩公里的壕溝，開挖的土方就達(dá)到了33萬立方米，相當(dāng)于要70000輛（次）大型渣土車才能全部拉走，這也創(chuàng)造了昆明地鐵建設(shè)的一個紀(jì)錄。雖然這樣的施工方式需要動用挖機(jī)和渣土車工作很久，但是比起市區(qū)內(nèi)先做地下連續(xù)墻再開挖的施工方式，機(jī)場開挖土方后再進(jìn)行隧道施工的方式仍然更省時、省錢。不過，市區(qū)內(nèi)場地狹小，交通疏解難度大，因此不適用這樣的施工方式。

    此外，工程還涉及到了約1320米的暗挖隧道。由于在初期建設(shè)時沒有考慮到軌道交通預(yù)留場地，軌道交通靠近T1航站樓的位置已經(jīng)回填了土方。隧道上方是正在施工的機(jī)場停機(jī)坪，如果再次開挖土方，成本將會巨幅上升，因此只能采取暗挖的方式繼續(xù)推進(jìn)。這里的回填土層回填還不到1年，土質(zhì)疏松，極易發(fā)生各種地質(zhì)災(zāi)害，這給施工帶來了極大風(fēng)險(xiǎn)。施工方介紹，為了保證安全，暗挖隧道每推進(jìn)0.5米就要進(jìn)行一次支護(hù)和澆筑，全力確保施工安全。而一般情況下，為了保證施工進(jìn)度，隧道推進(jìn)3~4米才會進(jìn)行支護(hù)和澆筑。

    目前，預(yù)計(jì)明年5月30日可完成隧道貫通。（來源：春城晚報(bào)）