連接濱江與主城區
        富陽到濱江不用再走之江路
　　全長1724米的之江大橋，東面接著正在建設中的彩虹大道，西面連著杭新景高速與繞城高速，幾者兩連接后，繞城西線-之江大橋-彩虹大道-繞城東線貫穿了濱江區和蕭山老城區北部。
　　通過大橋的設計圖可以看到，從濱江區出發，經彩虹大道上之江大橋，下橋后，可以通過之浦路經之江路再到主城區，也可以進入320國道或者杭新景高速，便捷地到富陽、桐廬、千島湖等地訪親旅游。
　　李國清說，整個工程對于多地的居民都是有利的。現在的之江路，是進城區的一個瓶頸，交通十分擁堵。整個工程建成后，從富陽等地到濱江，直接走之江大橋就行了，不用再從之江路再繞過去，即使到主城區，也可以通過彩虹大道，從錢江四橋、三橋、二橋進出杭州主城區，可以緩解之江路的交通壓力。
　　而對住在濱江區工作在主城區的人來說，這是又一條進城的通道。現在每天早晚高峰，四橋車流繁忙，等到之江大橋通了，可以多一個選擇。對于要從濱江到轉塘的人來說，大橋建成通車就更方便了，將大大縮短開車時間。

主橋鋼塔好比人的骨骼
        它的合龍是大橋建設中最難的
　　之江大橋的開工是在2010年4月26日，目前水中樁基、承臺及墩身已經全部結束，目前正在進行鋼索塔的安裝和上部現澆箱梁施工。
　　李國清用了一個通俗的比方來形容主橋鋼塔合龍的重要性：“它就好像人的骨骼，是整座大橋的支架。有了它，才能支撐起后面的‘血肉’，如鋼索的安裝、混凝土澆注等。”
　　資料介紹，之江大橋主橋鋼塔高90.5米，是我國橋梁建設史上最大的拱形鋼塔，其建成后將刷新拱形鋼塔斜拉橋建設的三項國內紀錄：一是跨度最大，二是塔高最高，三是橋面最寬。由于錢塘江上風橋潮涌，給鋼塔合龍帶了困難。
　　李國清說，目前，大橋的鋼箱梁都從江下臨時支撐的，屆時，會在鋼塔的兩側同時拉出88根斜拉鋼索，拉住鋼箱梁。根據計劃，2012年6月，完成新浦路互通區施工，7月，完成東西非通航孔橋施工，8月底主橋鋼箱梁合龍，10月底路面施工完成，月底完成綠化、機電、景觀等工程，12月份掃尾、驗收、通車。（互聯網）