2012年12月26日，由中國(guó)建筑股份有限公司承建，中建三局、中建八局分2個(gè)標(biāo)段實(shí)施總承包管理，中建鋼構(gòu)負(fù)責(zé)鋼結(jié)構(gòu)工程深化設(shè)計(jì)、制作、安裝的深圳機(jī)場(chǎng)T3航站樓主體工程及GTC（交通中心）工程順利通過竣工驗(yàn)收，進(jìn)入內(nèi)部裝飾階段，這意味著深圳T3航站樓2013年投入使用已成定局。

深圳機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程T3航站樓工程占地19.5萬平方米，南北長(zhǎng)約1128米，東西寬約640米，總建筑面積45.1萬平方米，地下二層、地上四層（局部五層），由航站樓主樓和十字指廊組成，是深圳建市以來單體建筑面積最大的公共建筑，工程總投資約65億元，總用鋼量超過5萬噸。鋼結(jié)構(gòu)工程于2010年9月27日開吊，2011年7月26日主體封頂，歷時(shí)近10個(gè)月。

深圳T3航站樓鋼結(jié)構(gòu)工程采用大空間網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)體系，構(gòu)件總數(shù)達(dá)18萬余件，施工區(qū)域廣、散拼構(gòu)件多，工期緊、任務(wù)重，技術(shù)難度在國(guó)內(nèi)同類建筑中首屈一指。其中,在指廊區(qū)域采用的側(cè)向彈性關(guān)節(jié)軸承滑移鉸形式支撐加強(qiáng)桁架技術(shù)在國(guó)內(nèi)尚屬首次。另外，大廳倒錐柱支撐大網(wǎng)架、厚壁小方管密隔加強(qiáng)桁架、屋蓋殼大凹陷施工等施工技術(shù)在國(guó)內(nèi)也罕見運(yùn)用；加強(qiáng)桁架單片吊裝最重高達(dá)72噸；很多位置吊車站位不便，不得不采用大跨度雙側(cè)位三機(jī)抬吊的施工方法；多達(dá)18萬根桿件的安裝，加上大規(guī)模的兵團(tuán)作戰(zhàn)，施工困難無法想象。

為確保工程優(yōu)質(zhì)履約，中建鋼構(gòu)從全國(guó)各地調(diào)集精兵強(qiáng)將組建項(xiàng)目部，總經(jīng)理助理親自坐鎮(zhèn)任項(xiàng)目經(jīng)理。自開吊以來，項(xiàng)目累計(jì)投入作業(yè)人員2000余人，各類施工機(jī)械1000余臺(tái)，胎架6000多噸。完成總量5萬多噸，包括69跨加強(qiáng)桁架、70片網(wǎng)架，9000余個(gè)焊接球，106根倒錐形鋼管柱、77塊標(biāo)準(zhǔn)塊網(wǎng)架以及多達(dá)18萬根桿件的精確安裝。受到業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、總包單位的稱贊和肯定，為深圳呈獻(xiàn)了又一座標(biāo)志性建筑。該工程曾獲中國(guó)鋼結(jié)構(gòu)金獎(jiǎng)、全國(guó)優(yōu)秀焊接工程獎(jiǎng)。

與此同時(shí)，中建鋼構(gòu)還承建了深圳機(jī)場(chǎng)地面交通中心（GTC)工程，該工程是連接T3航站樓與航空城、軌道交通的一個(gè)多元化交通核心，是機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程的核心項(xiàng)目，將為充分發(fā)揮T3航站樓的各項(xiàng)功能提供強(qiáng)力保障。

深圳T3航站樓外形設(shè)計(jì)融合了國(guó)際先進(jìn)理念，極具未來氣息，整體結(jié)構(gòu)造型為一飛魚外形，新穎獨(dú)特，采用了多項(xiàng)國(guó)內(nèi)乃至國(guó)際先進(jìn)的技術(shù)，并將綠色機(jī)場(chǎng)的概念貫穿至各個(gè)環(huán)節(jié)。這種設(shè)計(jì)一方面展示了航站樓的美觀，另一方面還充分利用了自然光源保證航站樓內(nèi)的光線充足，節(jié)能降耗。

深圳機(jī)場(chǎng)T3航站樓建成后，將提供62個(gè)近機(jī)位和15個(gè)遠(yuǎn)機(jī)位，可容納年旅客吞吐量4500萬人次，高峰小時(shí)旅客人數(shù)13716人，年飛機(jī)起降架次37.5萬架，達(dá)到國(guó)際一流機(jī)場(chǎng)的設(shè)施和服務(wù)水平。這對(duì)于提高深圳機(jī)場(chǎng)的區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力，擴(kuò)大深圳在珠三角的輻射力具有重要意義，是深圳市打造國(guó)際化、一體化綜合交通體系的重要一環(huán)。