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      湖北十一五日均投資1億 打造4小時生活圈
      
                    
      作者：    					
      
					時間：2010-12-28 14:58:01					[收藏]
      
               
      
                
      				
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				    對36歲的仙桃人彭文匯來說，以前過年從廣州回家，最大的感受就是“難”。提前10天能買到站票，也算幸運。

        
    “那會兒都是綠皮車，冬天冷如冰窖，還沒進入湖南就會被凍醒。車上人擠人，想上廁所都難。站票乘客，更是一宿睜眼立著，在擁擠與緩慢中，挨過一天一夜。”這樣的記憶，讓彭文匯直搖頭。

        
    中國鐵路突飛猛進的速度，讓這些經歷徹底成為過往。

        
    2009年12月29日，武廣高鐵列車，從廣州南站出發，3個多小時到達武漢。先人心馳之“一日千里”的神話，改以時計。

        
    幾乎與鐵路同時，水陸空交通體系一路高歌猛進。在中國“棋盤式經濟版圖”中，“九州通衢”的“天元”位置，愈發顯現出其獨特的價值與魅力。

        
    高鐵砌跑道，盡展大樞紐宏圖

        
    時速394公里!去年12月9日，武廣客專試車，創造當時世界高鐵最高運營速度。

        
    大武漢復興呼嘯而至。“十五”以來，特別是“十一五”，中央對武漢交通地位非常重視，“中部崛起”由口號上升為國家發展戰略，武漢鐵路樞紐功能優勢漸顯。

        
    變化已從身邊開始。

        
    多次往返武九線的武漢職院退休干部傅延斌說，曾經的輪船、汽車三四天的輾轉苦旅，綠皮車10多小時無座的煩悶，一去不返。

        
    今年4月就開始井噴的高鐵游，對來自粵港澳的旅客們來說，一日游遍三大江南名樓，夏天到九宮山避暑、游赤壁，冬天到咸寧滑雪、泡溫泉，去看世博在漢中轉只需8小時，周末武漢賞櫻一日還，中部也成后花園!

        
    高鐵改變了時空。

        
    武昌水果湖武漢鐵路局大樓，鐵路專家徐焱辦公室墻上，一張巨大的中國鐵路大網，呈米字型在武漢交匯。

        
    這里，京廣線、京廣客運專線貫通南北，武九線、漢丹線和滬漢蓉客運通道承東啟西，銜接北京、廣州、上海、成都、九江、襄樊呈“米”字形的6個線路方向，武漢形成國內特大環型鐵路樞紐，來往東西南北京穗滬蓉四大政治經濟文化中心，只需5小時。同時，坐擁武漢、漢口、武昌三個一級火車站、亞洲最大編組站、集裝箱中心站。

        
    去年底，武漢到廣州3個半小時；今年底，武漢到上海5個小時；明年底，武漢到北京只需4個小時。鐵道部部長劉志軍說，2013年我國將建成世界最大高鐵網，東南西北以武漢為圓心，形成4小時經濟生活圈。

        
    在當下武漢，陸上千里行，改以時計。

        
    內河第一港，吞吐直通海內外

        
    “億噸大港，千萬標箱”。一個世紀前的“十里帆檣”舊榮耀，脫胎換骨。

        
    2003年，武漢港旅客運輸全部消失，坐船到滬的歷史，畫上句號。舊水運時代的輝煌，鑄成記憶。

        
    武漢港集裝箱公司辦公室主任普俊稱，很多武漢人只知道，武漢港改成了長途汽車站，卻不知，從武漢出發的貨輪，已直通上海國際航運中心，通達百余個國家和地區。

        
    武漢市港航局數據稱，“十一五”期間，湖北已投200多億元振興水運，建設高等級航道、碼頭等。

        
    今年3月，國務院正式明確武漢新港為長江中游航運中心。“中游通，全線活。”作為我國最主要的水運大動脈，長江航運溝通東、中、西三個經濟帶。今后10年，沿江鋪展、氣勢恢弘的武漢新港，投資預算將超過三峽工程的總投資1800億元。

        
    武漢港務集團黨工部人士稱，世界上九成以上的集裝箱，是通過水運走的，這就是現代化交通方式下，低成本物流的現實選擇。

        
    武漢，是中部地區南北物流通道、長江物流通道的樞紐城市，物流總費用與GDP的比率，同發達國家相比，差距明顯。相關研究表明，在武漢建立完善的鐵水公空銜接體系，可使現階段物流成本，下降30%以上。

        
    目前，武漢新港已恢復武漢至上海“江海直達”航線，開通了直達日本、韓國、東南亞各國及港澳臺地區的不定期貨運航線。

        
    預計到“十二五”中期，萬噸輪船可直達武漢，這意味著武漢新港可在3000公里范圍內，與東京、大阪、首爾、新加坡、雅加達等國際城市常年直達。

        
    武漢新港，正成為中國中西部地區走向海外的門戶。

        
    楚鳳展雙翼，崛起天河航空城

        
    “有鳳來儀，群賢畢至”。

        
    1995年4月15日，天河機場正式投運，武漢與世界的距離進一步拉近。兩年后，天河機場對外籍飛機開放，中國香港至武漢定期航班開通，埃及至漢航線開通，武漢直飛日本福岡的首條始發國際航線開通。

        
    至今，武漢已開通至韓國、至泰國航線，至洛杉磯、倫敦等11條國際航線實行一票到底，不定期開通至俄羅斯、美國等歐亞航線和臨時包機。

        
    跨出國門，武漢架起了空中走廊。

        
    今年5月，外形設計為“鳳舞九天”的天河機場第三航站樓開建，武漢將成為繼京滬后，擁有三座航站樓的城市，成為中部地區最大的樞紐機場，居全國第四，進入世界機場百強。

        
    湖北機場集團總經理韓志亮說，第三航站只是“天河機場航空城規劃”之一。未來，天河機場擁有4條南北方向的平行跑道，能夠起降空客A380等各型飛機，吞吐規模達每年旅客7500萬人次、貨郵100萬噸。

        
    交通專家胡潤州認為，要縮短武漢與世界各國在時空上的距離，必須依靠先進的航空。以高水平交通及交通運輸產業，來支撐城市經濟的調整、發展與騰飛。

        
    目前，武漢國際國內航線達160余條，通達國內外60多個大中城市，正在努力納入國際航空港，建設國際知名的航空樞紐，以及現代化水平較高的飛機維修保養中心。

        
    大交通樞紐，通達經濟第一線

        
    據省交通廳數據，“十一五”湖北交通投資1900億左右，一天1億元。后年起至2017年，武漢每年新通車一條地鐵軌道線。

        
    這將給武漢帶來什么？

        
    正如武漢市長阮成發所言，“武廣高鐵縮短的不僅僅是時空距離”，從長遠看，其強大的經濟輻射作用，有利于珠三角產業縱深向中西部梯度轉移。

        
    一個城市的興衰，與交通有緊密的關系，交通越發達，城市越興盛。

        
    武漢市發改委主任郭勝偉說，交通設施的完善，對經濟的作用已凸顯。本世紀初，武漢在全國副省級城市中徘徊在八九位，去年已躍居第五。

        
    武漢市副市長尹維真說，長江航運與中國南北陸路及空中交通交叉，起著“十字軸”的作用，而武漢就是這個“軸心”：亞洲最大的武漢北編組站，以及天河國際機場均在轄區，加上京廣、京九兩條鐵路穿境而過，是全國罕見的集“水、鐵、公、空”大交通匯集的港口、綜合樞紐。

        
    目前，中央促進中部崛起、建設綜改試驗區、自主創新示范區三大國家戰略聚焦武漢，武漢獲批成為全國首個綜合交通樞紐研究試點城市。

        
    在中國構筑“棋盤式經濟圈”背景下，武漢正以引領高鐵時代、中部航空樞紐、全國四大鐵路樞紐、長江中游航運中心的角色，躋身“中國經濟第一線”。			
    							
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