對普通消費者來說，噴涂聚脲防水涂料并不是一個耳熟能祥的名稱。但實際上，它被國外同行認為是萬能涂料，而我國自上世紀90年代就開始了相關研究，經過幾十年的發展，聚脲噴涂技術在國內已經得到長足發展，在京滬高鐵和很多橋梁的建設過程中，我們都可以見到噴涂聚脲防水涂料的身影。

    噴涂聚脲防水涂料的發展：

    噴涂聚脲彈性體材料是在反應注射成型(RIM)技術的基礎上，于20世紀70年代中后期發展起來的，它是國外近年來為適應環保需求而研制開發的一種新型無溶劑、無污染的施工技術。主要經歷了純聚氨酯(PU)、聚氨酯(PU)／聚脲(PUA)、純聚脲(PUA)三個階段。德國最早開發噴涂聚氨酯以及聚氨酯／聚脲彈性體技術。與傳統的防水材料相比，噴涂具有對濕氣不敏感、固化速度快、施工便捷等特點，這一優點已得到廣泛認可，并獲得了一系列工程實踐的驗證。

    噴涂聚脲防水涂料的優點：

    噴涂聚脲防水涂料具有很多優點：1）無毒性，100%固體含量，不含有機揮發物；2）優異的力學性能；3）較高的控沖磨性；4）涂層無縫，良好的防滲透效果；5）低溫柔韌性好；6）極好的高溫穩定性；7）耐腐蝕性，由于不含有催化劑，分子結構穩定，所以聚脲材料表現出優異的耐水、耐化學腐蝕及耐老化性能，在水、酸、堿、油等介質中長期浸泡，性能不降低；8）快速固化：反應速率快，10s凝膠，1min即可達到步行強度。由于快速固化，解決了以往噴涂工藝中易產生的流掛現象，可在任意曲面、斜面及垂直面上噴涂成形，涂層表面平整、光滑，對基材形成良好的整體保護。

    噴涂使用設備：

    聚脲噴涂設備是由專用的主機和專用的噴槍組成，要求具備如下條件：平穩的物料輸送系統、精確的物料計量系統、均勻的物料混合系統、良好的物料物化系統和方便的物料清洗系統。

    噴涂聚脲防水涂料注意事項

    施工前：

    1）聚脲施工前應保證基層溫度高于露點溫度3℃，施工過程中應保持連續攪拌；2）若檢驗時發現聚脲涂層有鼓泡、漏噴等缺陷，則需要立即進行修補；3）如缺陷部位發現離噴涂時間較短（≤6h），可對缺陷涂層表面進行打磨，清理后直接進行二次噴涂聚脲；4）如果缺陷部位發現離噴涂時間較長（＞6h），則應對缺陷涂層表面（向外擴展5～10cm范圍）打磨清理后，施作專門的處理劑，然后采用專用修補設備噴涂聚脲防水涂料并修補、刮平，使整個涂層連續、致密、均勻。

    施工時：

    1）在進行噴涂聚脲施工時，應根據需用材料設置合適的溫度、壓力等設備參數，保持壓力平衡，壓力偏差過大會導致涂層理化性能下降、起泡、不固化等問題；2）按照施工環境選擇底涂：濕度高、潮濕基材選擇潮濕界面專用底涂；3）低溫施工時選擇低溫固化底涂；4）雨天不得施工；四級以上風力不宜施工；5）施工過程中操作人員需穿工作服，佩戴目鏡、手套、防毒面具等勞保用品，并保證施工環境通風良好；6）施工現場應安全用電，杜絕火源并配備好相應的消防器材。

噴涂聚脲防水涂料在京滬高鐵中的應用：

    剛剛建成通車的京滬高速鐵路，總長度1318km，總投資約2209億元。京滬高速鐵路橋面防水材料全部采用噴涂聚脲防水涂料，防水面積約1000萬，噴涂聚脲用量在20000t左右。京滬高速鐵路橋面噴涂聚脲防水系統由橋面基層、底涂、噴涂聚脲防水層、脂肪族聚氨酯面漆（暴露部位）組成。噴涂設備主要選用GRACO公司的H-XP3聚脲噴涂設備，其加熱能力>75℃，最大壓力達3500psi（24.13MPa）。施工輔助設備包括：發電機、空壓機、冷凍式油水分離器、保溫施工車等。噴涂聚脲防水涂料在京滬高速鐵路中的應用受到廣泛關注，為噴涂聚脲涂料技術的蓬勃發展和應用起到了積極的推動作。

    在橋梁中的應用：

    由于聚脲彈性體技術可快速成膜，整體性好，無接縫，施工簡便，與混凝土的附著力能達到2.5MPa以上，與鋼材的附著力可以達到5MPa以上，而聚脲材料成膜后耐化學性能優異，可以有效地防止各種腐蝕氣體、液體的侵蝕，保結構體不受腐蝕損傷；聚脲材料在冷熱交替的工況下，理化性能依然穩定，無明顯降低，因此，在橋梁的建設過程中也得到了廣泛的應用。根據多年高品質聚脲產品的使用經驗，有關人士認為采用聚脲彈性體技術，用它來做防腐整體面層，其整體性好，強度高，耐腐蝕性能顯著，特別是與其它防腐材料結合使用，可延長橋體的使用壽命。

    結語：

    噴涂聚脲防水涂料克服了許多傳統防水材料的缺點，其材料性能和施工技術都是較為先進的，因此，得到廣泛應用,發展前景十分廣闊。