近日，“5.5虎門大橋異常振動現象”引發社會廣泛關注，我國多位專家和現場專家初步研判，大橋本次振動主要原因是，由于沿橋跨邊護欄連續擺放水馬，改變了鋼箱梁的氣動外形特征，在特定風環境條件下，產生的橋梁渦振現象。
   中國建筑金屬結構協會鋼結構橋梁分會（以下簡稱：鋼橋分會）于5月7日晚組織虎門大橋工程建設指揮部技術顧問、北京工業大學高征銓教授；曾參加虎門大橋設計的西南交通大學鄭凱鋒教授以及鋼結構橋梁方面的相關專家針對虎門大橋風致振動現象參與視頻專題討論，會議由鋼橋分會秘書長劉民主持。
   會議主要回顧了近日虎門大橋異常振動經過，從發生振動的原因及橋梁的影響程度、今后鋼橋設計、施工、檢測及維護、鋼結構推廣及發展前景等方面展開交流及研討。鋼橋分會副會長、鋼橋專家委員會副主任任自放主持專題討論環節。

要對大橋做全面檢查、檢測、處理、評估和論證

高征銓教授首先講述了虎門大橋的歷史意義，講述自己作為技術顧問參與虎門大橋建設的經過。他說：虎門大橋是中國沿海地區第一座大型鋼結構懸索橋，1992年開工，1997年建成通車的，已經23有年歷史，其主航道跨徑888米，被譽為“中國第一跨”，橋梁結構與鸚鵡洲長江大橋相似。該橋投資近30億元，是國家重點工程，為粵港澳大灣區各城市互聯互通和經濟繁榮發展發揮了重要作用。并表示：橋梁的安全，包括抗震和抗風都是在設計和建造中的關鍵要素。一般情況下，橋梁有輕微的振動是正常的，但是如果幅度過大就要引起注意。他建議目前要總結現有的經驗，從全局考慮要經過充分調查和風洞實驗提出科學解決方案。

西南交通大學鄭凱鋒教授在會上表示，虎門懸索橋屬于閉口截面鋼箱梁，梁體扭轉剛度較大，發生扭轉振動的可能性小；同時梁很寬、橫向彎曲剛度大，不易發生橫向彎曲振動；但由于其梁高度較小，豎向彎曲剛度較低，容易發生豎向彎曲振動，此次異常振動就是這種情況。要關注振動后對支座、伸縮縫、梁體等影響的程度，建議管理部門檢查和必要處置，盡快恢復橋梁通行。中鐵二院集團有限公司王應良副總工程師也表示：渦振引起大橋發生豎向彎曲振動，未發生扭轉振動和彎扭耦合模態振動，渦振位移引起鋼箱梁應力疲勞損傷度可以計算。
   湖北省交通規劃設計院詹建輝院長談到：虎門、鸚鵡洲兩座橋梁先后出現渦振，認同專家的原因判定，管理部門要做好類似工況條件下的類比、印證，雖然判定對結構安全影響不大，但有必要利用這次機會加強橋體及附屬構件進行檢查、檢測，在確保橋梁安全的前提下開放交通。協會鋼結構橋梁專家委員會副主任任自放表示：虎門大橋橫向剛度因橋寬問題不大，但采用的鋼板薄，鋼箱梁扁平，整體比較柔，又經過20多年超負荷運營，大橋整體的剛度有可能下降，水馬是大橋異常振動的誘導因素。要重視橋面豎向彎曲后橋體焊縫的疲勞開裂問題，有必要經過檢查、檢測、反復論證后，再做通行決定。北京市交通委原主任周正宇也表示贊成對現在橋梁的狀態做風洞試驗，慎重對待，確保萬無一失。借助這次中斷交通的機會，把原來現有的疲勞損壞和現在風振后產生的問題一并處理、一次性徹底解決。
   上海城建設計研究總院橋隧分院鄧瑋琳總工程師和重慶大學狄謹教授表示：任何事物狀態的變化都有一個累積的過程，期待后期能獲取相對詳盡的數據，等到橋梁檢測動力特性數據檢測出來后，做進一步分析和總結。在我國目前大力推廣鋼橋的背景下，鋼橋振動問題更應關注。
   長沙理工大學土木與建筑學院院長李傳習教授跟與會專家分享了最新的檢測數據：水馬拆除后，最大振幅在橋面1/4跨徑處，最大振幅±27cm,振幅不太大，這種狀態下，結構雖沒有問題，但還是要注意減少振動，振動太多還會引發疲勞問題。

橋梁“超負荷”工作 急需保養“減壓”

橋梁是為交通服務的，在懸索橋規范里面明確規定：橋梁的結構體系要有足夠的抗風強度、抗風剛度和抗風穩定性。要保證成橋狀態橋梁的風致振動，不影響行車安全，結構疲勞和使用舒適性。虎門大橋的設計標準為日均8萬車次，1997年建成時，其日均車流是1.84萬標準車次，到最高時日均17萬標準車次，遠超過日均8萬車次的設計標準，飽和度達2.1。

中交公路規劃設計院趙君黎副總工程師曾經對鋼橋面板的疲勞問題做過荷載調研，鑒于大橋長時間超強負荷運營，導致梁段和橋面都存在不同程度的損傷和病害，如果從橋梁正常使用極限狀態以及抗風與通行車輛組合的承載能力極限狀態和橋梁與交通的安全考慮，建議將封橋設為一種工況考慮，即對于會引起橋梁安全和交通安全問題的工況要考慮封橋或許是引發顫振的大風、或許是引發渦振的中小速度的風況。希望交通管理部門能夠及時準備相應的應急預案，有必要時再修一座大橋或隧道，來減輕既有虎門大橋的壓力，同期開展病害處置和維修養護，確保橋梁的安全以及交通暢通和平穩運營。希望業主能支持橋梁的科研工作，特別是加強對長期超負荷服役老橋的監測、試驗和研究工作，制定并實施科學的養護與保通方案，保證橋梁安全運行、服務交通和社會。

橋梁的監測、維護、保養是重中之重

橋梁監測是所有建筑中最為重要的，但監測系統維護起來并不容易，一般十年左右軟硬件都需要更新，有些項目并不一定能及時置換更新。全國工程勘察設計大師、天津城建設計院董事長、鋼結構橋梁專家委員會主任韓振勇強調說，這次的渦激振動判斷是非常準確的，還是在彈性范圍內。此次梁體異常振動雖然對橋梁安全沒有實質影響，但是需要重點檢查支座、吊桿和伸縮縫是否局部損傷、梁體個別鋼板原有少量裂紋是否加劇以及做好附屬構件結構影響的安全檢查評估是十分有必要，因此管理部門本著安全原則及時臨時封橋是正確的，同時梁體異常振動也提醒其他橋梁的主管部門，類似于擺放施工隔離帶、改變梁體斷面特性的臨時措施需要慎重。
   通過專題視頻會議交流的方式沉淀了許多對于鋼結構橋梁行業發展好的建議和思考，鋼結構橋梁分會近期將整理相關專家意見并形成文字，呼吁政府主管部門和橋梁管理者對目前還在使用的其他橋梁引起重視，加強對現有橋梁的定期的檢測維護和保養，確保鋼結構橋梁行業健康的發展。

本次會議參與專題討論的鋼結構橋梁專家：全國工程勘察設計大師天津城建集團總工程師、天津城建設計院董事長、協會鋼結構橋梁專家委員會主任韓振勇；鋼結構橋梁分會副會長、協會鋼結構橋梁專家委員會副主任任自放；協會鋼結構橋梁專家委員會副主任、西南交通大學教授鄭凱鋒；鋼結構橋梁專家委員會副主任、湖北省交通規劃設計院黨委書記、院長詹建輝；北京工業大學教授高征銓；北京市交通委原主任、北京市政協人口資源環境和城建委員會主任、北京市軌道交通學會會長周正宇 ；中交公路規劃設計院副總工程師趙君黎 ；長沙理工大學土木與建筑學院院長、教授李傳習；重慶大學土木工程學院教授 狄謹；上海市城市建設設計研究總院（集團）有限公司隧橋院總工程師鄧瑋琳 ；中鐵二院工程集團有限責任公司副總工程師王應良、建筑鋼結構分會會長孫曉彥等。